SPA2432LW傳動帶,三角帶廠家

三角帶又稱V型帶，是傳動帶中產(chǎn)量zui大、品種zui多、用途zui廣的一種產(chǎn)品。自從1917年由美國制成汽車風扇帶，20年代初開始推廣用于工農(nóng)機械之后，半個多世紀以來久盛不衰，發(fā)展十分迅速，現(xiàn)已成為傳動帶的主流。在世界各國傳動帶中，從橡膠用量來看，三角帶現(xiàn)已占到65%上，齒型帶為25%，平板帶則已退減到10%以下。目前，三角帶已成為世界各種機械裝置動力傳動和變速的主要器材，在當今農(nóng)機、機床、汽車、船舶、辦公設備等廣泛領域，發(fā)揮著日益重要的作用。
按照斷面尺寸，三角帶可分為產(chǎn)業(yè)機械用的Y、O、A、B、C、D、E七種工業(yè)型號和汽車、拖拉機等用的各類風扇帶，共計兩大類別。Y、O型為zui小的V型帶，主要用于打字機、切書機等辦公設備、家電制品(洗衣機、榨汁器、吸塵器)。一般產(chǎn)業(yè)機械，隨著馬力的增大，順序使用A、B、C、D、E等V型帶，其中D、E型為重型帶，用于船舶、電力等大型機械。至于風扇帶，除了汽車、拖拉機之外，還大量用在水泵、空調等方面。在發(fā)達國家，三角帶與風扇帶的生產(chǎn)比率已達到2：1-3：2的程度，風扇帶呈現(xiàn)明顯上升的勢頭。
三角帶一般都是指包布式V型帶，從20世紀60年代開始，為提高傳動帶的耐久性，又出現(xiàn)了切邊式V型帶。這種切邊V型帶，由于膠帶結構側面沒有包布，帶體十分柔軟，耐屈撓疲勞性能非常好，因而得到迅速發(fā)展。進入80年代，為解決三角帶多根成組傳動時因產(chǎn)生不一樣長而帶來的傳動效率和使用壽命下降等問題，又興起了多根三角帶用平板帶固定在一起的三角帶。習慣稱之為聯(lián)組三角帶的V型平板帶，具有極大的*性，因而又開始出現(xiàn)V型平板帶取代包布式和切邊式三角帶的現(xiàn)象。這種三角帶與平板帶結合的膠帶，雖然對帶輪溝槽有特殊的要求，然而由于帶體很薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性好，帶輪縮小，可使傳動裝置進一步小型化、節(jié)能化，在世界發(fā)達國家的生產(chǎn)量急劇增長。
近些年來，為適應各種傳動裝置的特殊需要，除普通標準型的三角帶之外，還出現(xiàn)了數(shù)量眾多、形狀各異的特種三角帶，它們主要有：
(1)窄型和寬型三角帶
普通三角帶的寬高比為1：1．5～1．6，而窄型和寬型的三角帶分別為1：1．2和1：2。窄型V帶的結構尺寸比普通V帶可以減少約50%，能節(jié)省大量原材料，同時強力均勻，有效接觸面積大，彎曲應力小，可大大延長使用壽命。窄型v帶的傳動效率可達90%一97%，極限速度達40-50m/s，傳動能力提高0．5～1．5倍，zui適于短距離、小帶輪于變速傳動，故又稱之為變速帶。其特點是在帶的上下表面，大多制成單面或雙面的弧形或齒形狀態(tài)，使之易于調速，主要用在低速的圓錐式和圓盤式無級變速器方面。
(2)小角和大角三角帶
它同普通三角帶的主要區(qū)別是，夾角40'改為30'和60'左右。小角V帶能使接觸面減小，降低所需張力，可延長使用壽命，適于設備的小張力傳動。大角V帶為上半部呈矩形，下半部呈倒梯形的六角帶，能使摩擦損失減小，承載能力增大，帶體柔軟，適于輕小型設備的高速傳動。
(3)活絡和沖孔三角帶
活絡帶由多個小段以金屬螺釘連結而成。沖孔帶在帶體縱向沖有許多等距的透孔用以連接接頭。這種V帶都是可以接頭的三角帶，可根據(jù)需要長度隨意自由接頭定長。它彌補了普通三角帶無接頭，只能按規(guī)定長度使用的限制。另外一個好處是，在使用中，當三角帶體出現(xiàn)局部損壞后，可更換損壞部位繼續(xù)使用，同時，它還有可簡單自由調節(jié)長度大小的優(yōu)點。但因強度較低，只能用于低速傳動，又由于存在度低、傳動效率差等問題，近些年來使用日趨減少。
此外，對用于汽車、拖拉機等各種內燃機驅動風扇而用的三角帶，人們專門稱之為風扇帶。它的特點是以單根使用為主，帶輪很小，傳距很短，速度與功率常變，是屬于接觸溫度較高、在苛刻環(huán)境條件下使用的一種V帶。風扇帶也常用在發(fā)電機、壓縮機、動力泵等方面。風扇帶由于其性能要求與普通三角帶*不同，在工業(yè)上單獨分類統(tǒng)計。近些年來，世界風扇帶的發(fā)展十分迅速，數(shù)量已占到三角帶總量的三分之一。
風扇帶分為普通和窄型兩種，細分為包布式平底V帶、圓齒V帶、切邊式平底V帶和波浪V帶等多種類型。風扇帶的結構一般比普通三角帶要復雜，見附圖，除強力層、伸張層、壓縮層和包布層之外，又增加了緩沖層和支撐層。
現(xiàn)在使用zui多的是切邊式波浪V帶，生熱低、散熱快、摩擦大、噪聲小、強度好、效率高，行駛里程可達18～20萬公里，比一般風扇帶高出約一倍。近年來，隨著汽車發(fā)動機效率的提高和旋轉式發(fā)動機的出現(xiàn)，以及液壓轉向裝置和冷風裝置的增多，對風扇帶的要求日益嚴酷，不僅帶輪小型化，而且采用雙向兩面驅動的方式越來越多，因此，橡膠和芯體材料也隨之產(chǎn)生了重大變化。